Montage et entretien: CONSEILS

Dans tous les cas il convient d'être très prudent lors d'une intervention sur un pneumatique.

Cet élément est la seule liaison entre le véhicule et la chaussée, si le pneu a été mal monté, abîmé ou mal équilibré, le comportement du véhicule en sera affecté.

Cet élément est la seule liaison entre le véhicule et la chaussée, si le pneu a été mal monté, abîmé ou mal équilibré, le comportement du véhicule en sera affecté.

  • Montage  : Lors du montage, il ne faut jamais forcer, il faut bien lubrifier les talons (extérieurs et intérieurs) et prendre soins de rentrer le premier talon dans le creux de jante pour faciliter le montage du second.

Un repère de couleur (souvent marqueur ou peinture) peut apparaître sur un des flancs. Dans ce cas, il convient de le placer au niveau de la valve, afin de faciliter l'équilibrage. (Plusieurs manufacturiers utilisent ce système que l'on retrouve aussi sur les pneus motos en raison de l'importance de l'équilibrage).

Attention au sens de montage des enveloppes. Beaucoup de pneus actuels sont " asymétriques " cet à dire que leur bande de roulement n'a pas un dessin symétrique et a donc un sens de montage (souvent repéré par une "  flèche " ou indiqué "  extérieur  "). Dans tous les autres cas l'inscription "  DOT  " doit se trouver du coté extérieur de la roue.

Après tout montage ou toute réparation, il faut équilibrer la roue. Un équilibrage électronique sera plus précis qu'avec un système de type mécanique.

  • b     Pression  : Dans tous les cas, il est déconseillé de monter la pression du pneu au dessus de 3,5 bars pour ne pas détériorer les nappes de la structure. Cependant, pour un centrage correct du pneu sur la jante, on peut le gonfler, lors du montage, à une pression supérieure de 0,5 bar à la valeur de pression de roulage.

La pression doit être ajustée en fonction du véhicule et donc de la charge par essieu à la valeur donnée par le manufacturier.

Un surgonflage est nécessaire en cas d'utilisation sur autoroute.

Si la pression des pneumatiques est incorrecte, une usure rapide va apparaître.

Lorsque les pneus avaient une chambre à air, un simple clou provoquait un dégonflement subit, puis l'éclatement

Aujourd'hui, sur un tubeless (sans chambre), ce processus est progressif, donc moins dangereux.

Mais le risque demeure si l'on néglige les pressions, ou après un coup de trottoir.

"Un pneu peut parcourir plus de 40 000 km " - Seulement si on le ménage.

Pour aller plus loin avec des pneus, conduisez en souplesse et vérifiez souvent les pressions.

La durée de vie des pneus dépend de nombreux facteurs : qualité de la gomme, conduite, réglage du train avant, mais aussi pression de gonflage.

Pour aller loin, ménagez-les : démarrage en douceur, freinage léger, virage coulé, etc.

Dans ces conditions, ils peuvent même dépasser 60 000 km , alors qu'une conduite sportive ratatine une bande de roulement en moins de 10 000 km